මැදපෙරදිග ගුවන් කලාපයේ කොටස් වසා දැමීම හේතුවෙන් පාඩු ලබන මත්තල රාජපක්ෂ ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ (MRIA) ගල්ෆ් ගුවන් සේවා සඳහා හදිසි මධ්යස්ථානයක් ලෙස භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ මූලික සාකච්ඡා ඇති වී තිබේ.
බණ්ඩාරනායක ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ (BIA) වෙත වැඩි ප්රවේශයක් අපේක්ෂා කරන ජාත්යන්තර ගුවන් සමාගම් ගණනාවක් අනුගමනය කිරීමෙන් පසුව, මේ සම්බන්ධයෙන් සවිස්තරාත්මක සාකච්ඡාවක් අද (23) පැවැත්වීමට නියමිතය.
මාධ්ය වෙත අදහස් දක්වමින් වරාය හා සිවිල් ගුවන් සේවා අමාත්ය අනුර කරුණාතිලක මහතා පැවසුවේ කටාර් එයාර්වේස්, එමිරේට්ස් සහ ඕමාන් ගුවන් සේවයක් වැනි ගුවන් සමාගම් අමතර ගුවන් ගමන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා BIA හි පහසුකම් ඉල්ලා ඇති බවයි.
“වත්මන් යුද තත්ත්වය යටතේ අමතර ගුවන් ගමන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔවුන් මෙම ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් දැනට BIA වෙතින් ඉල්ලා සිටී. කෙසේ වෙතත්, BIA හි තදබදය හේතුවෙන්, අපි විකල්පයක් ලෙස මත්තල යෝජනා කරමු,” ඔහු පැවසීය.
සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ (CAA) මාධ්ය ප්රකාශක සහ ගුවන් නාවික සේවා අධ්යක්ෂ තිලිණ වර්ණසිංහ සන්ඩේ මෝර්නින් වෙත පැවසුවේ ගුවන්තොටුපළ ක්රියාකාරීව සූදානම්ව තිබුණද, යෝජනාව සාකච්ඡාවට භාජනය වෙමින් පවතින බවයි.
“මත්තල ගුවන්තොටුපළ සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම්ව ඇති අතර පැන නගින ඕනෑම අවශ්යතාවක් හැසිරවීමට ක්රියාකාරීව සූදානම්. කෙසේ වෙතත්, ඉල්ලීම් කරන ගුවන් සමාගම් සහ ඒවායේ මෙහෙයුම් සැලසුම්වල නිශ්චිත ස්වභාවය පිළිබඳ නිශ්චිත තොරතුරු තවමත් පුළුල් විශ්ලේෂණයක් සඳහා ලබා ගත නොහැක,” ඔහු පැවසීය.
“ගල්ෆ් ගුවන් ගමන් සඳහා මධ්යස්ථානයක් ලෙස මත්තල භාවිතා කිරීමේ සංකල්පය දැනට අවසන් කරන ලද සැලැස්මකට වඩා ක්රියාකාරී සාකච්ඡාවකට භාජනය වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, පහසුකම ලබා ගත හැකිය, එය සියලු නියාමන අවශ්යතාවලට අනුකූලව ක්රියාත්මක වන අතර මැද පෙරදිග ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමට තෝරා ගන්නේ නම් ඕනෑම හරවා යවන ලද ගමනාගමනයට පහසුකම් සැලසීමට එය සූදානම්,” ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.
කෙසේ වෙතත්, භෞතික ධාරිතා සීමාවන් නිසා ගුවන්තොටුපළට විශාල ගුවන් යානා ප්රවාහයකට පහසුකම් සැලසීමේ හැකියාව සීමා කළ හැකි බවට ඔහු අනතුරු ඇඟවීය.
“අපි අපේක්ෂා කරන ප්රධාන අභියෝගය වන්නේ, යම් අවස්ථාවක දී අපට කොපමණ ගුවන් යානා නවතා තැබිය හැකිද සහ නවාතැන් ගත හැකිද යන්න අනුව ව්යුහාත්මක සීමාවන්ට අදාළ වේ. ඇප්රොන් ධාරිතාව ආසන්න වශයෙන් ගුවන් යානා 10 කට සීමා වේ. මෙය පටු බඳ සහ පුළුල් බඳ ගුවන් යානා මිශ්රණය මත රඳා පවතී. පැමිණෙන ගමනාගමනය සම්පූර්ණයෙන්ම පුළුල් බඳ ගුවන් යානා වලින් සමන්විත නම්, උපරිම ධාරිතාව හතක් හෝ අටක් දක්වා අඩු වේ. මෙම යෝජනාවේ ශක්යතාව තක්සේරු කිරීමේදී අපි මෙම අවකාශීය සීමාවන් ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය, ”ඔහු පැවසීය.
මත්තල රාජපක්ෂ ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ දැනට සීමිත ගුවන් ගමන් මෙහෙයුම් සංඛ්යාවක් සඳහා භාවිතා කරයි. වර්තමානයේ, එය රුසියානු ගුවන් සේවය වන රෙඩ් වින්ග්ස් වෙත සේවය කරන අතර ස්ථාවර කාලසටහන් මත ක්රියාත්මක නොවන විශේෂ ගුවන් ගමන් සඳහා පහසුකම් සපයයි. අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ එය විකල්ප ගුවන් තොටුපළක් ලෙස ද භාවිතා කරයි.
එහි සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පාඩු සැලකිල්ලට ගෙන, මත්තල ගුවන්තොටුපළ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම, භාණ්ඩ මෙහෙයුම්, හෝටල් සහ ආගන්තුක සත්කාර සේවා සහ පියාසර පාසලක් ඇතුළු අංශ කිහිපයක් හරහා පෞද්ගලික ආයතනවලින් උනන්දුව ප්රකාශ කිරීම (EOIs) ඉල්ලා සිටීමට රජය සැලසුම් කරයි.
මෙහෙයුම් සාමාන්යකරණය කිරීමට සහ සාමාන්ය ගුවන් යානා නැවත ආරම්භ කිරීමට සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය බව නිලධාරීන් සඳහන් කළ අතර, එය රජයට දැනට භාර ගැනීමට නොහැකි වී තිබේ. ගුවන්තොටුපළ මාසිකව රුපියල් මිලියන 250-300 අතර පාඩුවක් ලබන බව වාර්තා වේ.
