ජූනි 2 වැනි දින කොළඹ වාණිජ මහාධිකරණය විසින් SU-289 ගුවන් යානයට ලීසිං කාරණයක් සම්බන්ධයෙන් වාරණ නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර, එය නැවත නිවසට පැමිණීම වළක්වයි.
බටහිර සම්බාධක සම්බන්ධයෙන් මතභේදයට තුඩු දී ඇති රුසියානු ගුවන් සේවය වන Aeroflot විසින් මෙම ගුවන් ගමන හසුරුවා ඇත. අයර්ලන්ත ගුවන් යානා කල්බදු සමාගමක් වන Celestial Aviating Trading 10 විසින් Aeroflot සහ ශ්‍රී ලංකා ගුවන් තොටුපළ සහ ගුවන් සේවා ප්‍රධානියා යන දෙපාර්ශවයට එරෙහිව කරන ලද පැමිණිල්ලක් මත මෙම නියෝගය නිකුත් කර ඇත. එය වහා පිළිපැදීමෙන් මගීන් 200 කට වැඩි පිරිසක් කොළඹ අතරමං විය.
අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වාණිජ ආරවුලක් වූ දෙය ඉතා ඉක්මනින් රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික ගැටුමක් බවට පත් විය. රුසියානු විදේශ අමාත්‍යාංශය විසින් මොස්කව් හි ශ්‍රී ලංකා තානාපති ජනිත අබේවික්‍රම ලියනගේ කැඳවා තිබේ. දෙරට අතර “සාම්ප්‍රදායිකව මිත්‍රශීලී ද්විපාර්ශ්වික සබඳතාවලට” බලපෑමක් ඇති නොවන පරිදි, හැකි ඉක්මනින් ගැටලුව විසඳන ලෙස නිල ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින් අමාත්‍යාංශය කොළඹින් ඉල්ලා සිටියේය. මේ අතර Aeroflot විසින් ශ්‍රී ලංකාව වෙත සිදුකරන සියලුම මෙහෙයුම් අත්හිටුවා ඇත.
ශ්‍රී ලංකා රජය ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉක්මන් විය. එය පසුදා ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින් ආරවුලෙහි වාණිජමය ස්වභාවය ඉස්මතු කළේය. මේ සම්බන්ධයෙන් සොයා බලන ලෙස අග්‍රාමාත්‍ය රනිල් වික්‍රමසිංහ මහතා අලුතින් පත් වූ විදේශ ලේකම් අරුණි විජේවර්ධන මහත්මියට උපදෙස් දුන්නේය. සංචාරක හා ප්‍රවාහන ඇතුළු තවත් අමාත්‍යාංශ කිහිපයක් ද සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රසිද්ධියේ කනගාටුව පළ කරමින් මේ සම්බන්ධයෙන් අදහස් පළ කළේය. එවැනි ප්‍රතිචාර ඉක්මන් විය යුතුය: ජීවන මතකයේ නරකම ආර්ථික අර්බුදය හරහා යමින්, ශ්‍රී ලංකාව සංචාරක ව්‍යාපාරය, තේ අපනයනය සහ සමහර විට ලාභ ඉන්ධන ප්‍රභවයන් සඳහා රුසියාව වැනි වෙලඳපොලවල් මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී.
නිසැකවම, රුසියාවට අයත් Aeroflot පසුගිය පෙබරවාරි මාසයේ සිට කැලඹිලි සහිත අහසේ පියාසර කරයි. මාර්තු මස මුලදී එ.ජ. සහ එක්සත් රාජධානියේ ආන්ඩු විසින් තහනමක් ක්‍රියාත්මක වූ විට, යුරෝපා සංගමයේ තහනමෙන් පසුව, රුසියානු ගුවන් සමාගම්වලට ගැටළු තුනක් ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු විය: විදේශයන්හි පියාසර කිරීමේ අවදානම; අමතර කොටස් නොමැතිකම; සම්බාධකවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් එහි විදේශීය ගුවන් යානා සමූහය නැවත ලියාපදිංචි කිරීමට රුසියානු රජය ගත් තීරණයෙන් පසුව, බටහිර ලීසිං සමාගම් විසින් ගුවන් යානා නැවත අත්පත් කර ගැනීමේ අපේක්ෂාව.
EU විසින් Aeroflot සහ අනෙකුත් රුසියාවට අයත් ගුවන් සමාගම් සඳහා සම්බාධකවලට අනුකූල වීමට සාමාජික රටවලට මාර්තු 28 දක්වා කල් ලබා දුන්නේය. Aeroflot වැනි ආයතනවලට ගුවන් යානා සහ ජෙට් යානා බදු දී ඇති සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා නැවත ලබා ගැනීමට මෙය කිසිසේත්ම ප්‍රමාණවත් නොවීය. මාර්තු මාසය වන විට අයර්ලන්ත ලීසිං සමාගම් ගුවන් යානා 200කට වඩා බදු දී ඇත. මාර්තු 26 වන විට එම සමාගම්වලින් විශාලතම AerCap, තවත් රුසියානු ගුවන් සමාගමක් වන Volga-Dnepr වෙත බෝයිං ගුවන් යානා අටකට එරෙහිව USD මිලියන 339 ක හිමිකම් පෑමක් ගොනු කර ඇත. විශ්ලේෂකයින් තවත් හිමිකම් සහ සූට් අනුගමනය කිරීමට අපේක්ෂා කරයි.
තහනම ක්‍රියාත්මක වූ දා සිට Aeroflot ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සම්බන්ධයෙන් ප්‍රවේශම් වී ඇත. එය මධ්‍යම ආසියාවට සහ තුර්කිය වැනි රටවලට ගුවන් ගමන් පවත්වාගෙන ගිය අතර, එය පසුගිය මාසයේ නව දිල්ලිය වෙත ගුවන් ගමන් නැවත ආරම්භ කරමින් එහි ගමනාන්ත ලැයිස්තුව පුළුල් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙය ජාත්‍යන්තර සබඳතා සහ ජාත්‍යන්තර නීතිය කෙරෙහි දැවැන්ත බලපෑමක් ඇති කර ඇති බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. ලීසිං සමාගම් සමඟ ඇති ආරවුල් තරමක් අපහසු අයිස් කුට්ටියක කෙළවරක් පමණි.
ශ්‍රී ලංකාව වැනි කුඩා රටකට ඇති වන බලපෑම් පැහැදිලිය. අවුල් සහගත හා බිඳවැටීමේ අද්දර, ප්‍රධාන බලවතෙකු සම්බන්ධ ආරවුල්, විශේෂයෙන් වසර 75 ක් තිස්සේ උණුසුම් සබඳතා භුක්ති විඳි ආරවුල් අපතේ යාමට ඉඩ දිය නොහැක. බොහෝ ශ්‍රී ලාංකිකයන් රුසියාව ආරක්ෂා කිරීමට, සමාජ මාධ්‍ය ඔස්සේ, අධිකරණ තීන්දුව විවේචනය කිරීමට තරම් දුරදිග යාමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ, එම සබඳතා පවත්වාගෙන යාමේ වැදගත්කම පිළිබඳ සම්මුතියක් ඇති බවයි.
වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස, එහි වාණිජමය ස්වභාවය නිසා මිනිසුන්ට, නිලධාරීන්ට පවා මැදිහත් වන ලෙස රජයට බලකිරීමෙන් බාධාවක් නොවීය. මෙහි ඇති සම්මුතිය නම්, ගැටලුව එහි නීතිමය ප්‍රතිවිපාකවලින් ඔබ්බට විහිදුණු බව පෙනේ, රටේ වඩාත් බලවත් සහචරයෙකු සමඟ ඇති සබඳතා කෙරෙහි බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ දේශපාලනයේ, බලයේ සහ ජාතික අවශ්‍යතාවල භූමිකාව පිළිගැනීමක් වූ අතර, අන්තර් රාජ්‍ය සබඳතා තුළ අසමතුලිතතාවයන්, වෙනත් ආකාරයකින් ක්‍රියාකාරී නීතිමය කරුණු සහ වාණිජ ආරවුල් ගැන සඳහන් නොකරයි.
කෙසේ වෙතත්, අධිකරණයේ ස්වාධීන ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා භූ දේශපාලනයට ප්‍රමුඛත්වය දීම ප්‍රායෝගික හෝ පරමාදර්ශී නොවන නීතිමය කාරණයක් විනිසුරුවරයා විසින් හසුරුවා ඇති බව සඳහන් කළ යුතුය. එපමණක් නොව, ශ්‍රී ලංකා රජය මැදිහත් වනු ඇතැයි මොස්කව් අපේක්ෂා කළද, එවැනි මැදිහත්වීමක් රට වෙනත් අවුලකට ඇද දමනු ඇත, එය ඔවුන් විසින් ණය දෙන රටවල පාලන ව්‍යුහයන් පරීක්ෂා කිරීමට නැඹුරු වන බටහිර ආයතන කෙරෙහි දැඩි ලෙස ඔට්ටු අල්ලන බැවිනි. එහි ආර්ථික අර්බුදය.
කොහොමත් හිටපු ඇමැතිවරු, හිටපු ජනාධිපතිවරු, විපක්ෂයේ අය පවා ප්‍රතිචාර දක්වන්න ඉක්මන් වුණා. ප්‍රධාන විපක්ෂය වන සමගි ජන බලවේගය මේ සම්බන්ධයෙන් විධිමත් ප්‍රකාශයක් නිකුත් නොකළ අතර, SJB පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රී සහ 43 වන බලසේනාවේ ප්‍රධානී පාඨලී චම්පික රණවක රජයෙන් ඉල්ලා සිටියේ මෙම ආරවුල වාණිජ ප්‍රශ්නයක් ලෙස නොසලකන ලෙසයි. මොස්කව් හි හිටපු තානාපති ආචාර්ය දයාන් ජයතිලක මීට පෙර අදහස් දක්වමින් ශ්‍රී ලංකාව වෙනත් ගණන් කිරීමේ ලංසු තැබීමෙන් වැළකී සිටිය යුතු බව පැවසීය.
රුසියාව සමඟ ඇති සබඳතාවලට ප්‍රමුඛත්වය දෙමින්.
වැදගත්ම දෙය නම්, හිටපු ජනාධිපති මෛත්‍රීපාල සිරිසේන, තම පාලනය යටතේ, ඇස්බැස්ටෝස් තහනම සම්බන්ධයෙන් කෙටි කලකට තේ අපනයනය අඩාල කිරීම සම්බන්ධයෙන් කොළඹ සහ මොස්කව් අතර ගැටුමක් ඇති වූ අතර, රජය වෙනුවෙන් සමාව අයැද සිටියේ, රටට එරෙහිව පියවර නොගන්නා ලෙස රුසියාවට බලකරමිනි. සිරිසේන මහතා රුසියාව සමඟ සහ පුටින් සමඟ තම රජය භුක්ති විඳි උණුසුම් සබඳතා අවධාරණය කළේය: නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහු 2017 දී මොස්කව්හි සිටියදී, රුසියානු ජනාධිපතිවරයා ඔහුට අසාමාන්ය තෑග්ගක් භාර දීමට පැමිණියේය: මහනුවර යුගයේ රාජකීය කඩුවක්.
එවැනි වර්ධනයන් පෙන්නුම් කරන්නේ, දේශපාලන මට්ටමින් රුසියාව වැනි රටවල් සමඟ ද්විපාර්ශ්වික සබඳතා වැනි කාරණා සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියක් ඇති බවයි. ඊශ්‍රායලය පලස්තීනයට ෂෙල් ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සම්බන්ධයෙන් පසුගිය වසරේ ද එවැනිම එකඟතාවයක් පැවතුනි: ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලක පක්ෂය සහ විපක්ෂය යන දෙකම අන්තර්-පක්ෂ සහයෝගීතාවයේ දුර්ලභ ක්‍රියාවක් ලෙස මෙම පියවර හෙළා දුටුවේය.
ගුවන් තොටුපළේ සිදුවීමෙන් පසු අගමැති රනිල් වික්‍රමසිංහ අධිකරණ අමාත්‍ය විජයදාස රාජපක්ෂගෙන් ඉල්ලා සිටියේ Aeroflot නඩුව කඩිනම් කරන ලෙසයි. නීතිපතිවරයා වාරණ නියෝගය අත්හිටුවන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර, අවසානයේ අධිකරණය එය පිළිපැද්දේය. ගුවන් යානය දැන් මොස්කව් වෙත ආපසු ගොස් ඇති අතර රුසියානු රජය ශ්‍රී ලංකා ආන්ඩුව “තත්වය කඩිනම් සමථයකට පත් කිරීම” නිල වශයෙන් පිළිගෙන ඇත.
මෙය ශ්‍රී ලංකාවේ සාම්ප්‍රදායික සහචරයින් සමඟ ඇති සබඳතා පාහේ අඩාල කර ඇති දිගු ආරවුල් මාලාවක නවතම එකයි. මෑත කාලීන වර්ධනයන් අනුව, එය අන්තිමයා නොවිය හැකිය. එහෙත්, ශ්‍රී ලංකාවට ඕනෑම වේලාවක එවැනිම ගැටුමකට ගොදුරු විය හැකි බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
